1998年3月23日，我国自主研制的单发中型第三代战斗机歼10首飞成功。该机由成都飞机设计研究所设计，宋文骢为总设计师，成飞公司总体制造，国内多个行业参与研制。

20世纪80年代初，以邓小平为核心的第二代中央领导集体，基于对我国周边空防形势的判断和中国空军主战装备落后的现实情况，果断决策研制一型新的、性能好的战斗机。1984年确定采用鸭式布局方案，1986年立项研制，命名为歼10飞机，代号“十号工程”，并同步研制配套发动机。

歼10总设计师宋文骢院士

歼10飞机技术跨度大，研制过程困难重重，航空工业系统、部队装备主管机关、国防科工委等部门以及各参研单位都付出了巨大努力。经过攻坚克难，先后突破了近距耦合鸭式气动布局、三轴四余度数字式电传操纵技术、综合化航空电子和数字化设计/数字化制造等关键技术难题，采用大量新工艺、新材料和新成品，完成了数千架次科研试飞，走完了从预研、论证、立项、试制、试飞、定型、列装再到系列化发展的完整过程，完全掌握了三代机研制和批生产技术。2004年，飞机设计定型，开始批量列装，并陆续发展出歼10S双座机、歼10B飞机、歼10C飞机以及歼10表演机等产品，形成了一代装备。2007年2月，“歼10飞机工程”被授予国家科技进步奖特等奖。歼10飞机研制成功的背后，是广大参研单位的协同作战与拼搏奋战，不少参研人员为此穷尽了毕生精力，甚至是宝贵生命。歼10飞机首飞成功后，歼10飞机总设计师宋文骢将自己的生日改为3月23日——他把歼10飞机作为自己的第二生命，倾注深情，融入血脉。现场总指挥杨宝树同志长期承受重压、积劳成疾，1999年病逝，用生命践行了“航空报国”的铮铮誓言。

从20世纪80年代初邓小平提出研制新型战斗机，到歼10飞机设计定型列装，历时20余年，实现了我国自主研制的战斗机从第二代向第三代的跨越，对国防现代化建设和航空工业发展具有里程碑意义。通过歼10研制，我国航空科技与工业体系极大完善，科研生产水平实现了质的飞跃，参研的各行各业也实现了协同共进。