1956年9月，沈阳飞机厂成立了新中国第一个飞机设计室，二机部航空工业局任命徐舜寿为主任设计师，黄志千、叶正大为副主任设计师。

飞机设计室经过酝酿，决定把设计的第一架飞机取名为歼教1，即战斗教练机1型（又称101号机）。接着于1957年1月4日，飞机设计室向航空工业局呈报了《歼教1型喷气歼击教练机草图设计书》。

设计中的一个重要步骤，是征求使用者对新机的使用意见。所以，徐舜寿、黄志千和程不时先后到东北的几个空军训练基地及航校，找飞行员座谈。在座谈中，飞行员们听了介绍，知道中国要设计自己的教练机，即将开创自行设计飞机的事业，都感到非常兴奋，提出了很多宝贵的意见和设想。徐舜寿等3人还把设计中遇到的问题请他们反复讨论，最后带回他们的意见，以便在设计中加以改进，满足飞行要求。

歼教1的设计工作展开后，各方面的设计工作平行进行，涌现了大量的信息流，提出了许多需要了解、协调、讨论、决定的问题，每天处理的事情少则十几条，多则30多条。整个设计室呈现出紧张、繁忙的景象。

1957年4月，航空工业局发出《关于开展歼教1型飞机设计和制造的决定》。按要求，工厂首先应按飞机设计尺寸制造出一架木制的飞机，称为“木制样机”，以供有关人员对设计提出意见。

由于我国过去没有自行设计过飞机，因此也就从来没有制造过木制样机。为了制造出标准木制样机，设计人员找到几张外国木制样机的照片，把这项任务交给了木工车间八级木工陈明生，当时他才30多岁，是从上海来东北支援建设的。设计人员向陈明生解释了木制样机的作用和一般要求，给他看了国外样机的照片，他就领着一个木工组按照歼教1的图样干了起来。根据当时的记录，经过100天的日夜苦干，1957年8月5日终于把木制样机制造成功了。很多职工闻讯赶来观看新中国首开纪录自行设计的木制样机。工厂的试飞员和从远道请来的航校飞行教员，也赶来观看这架像真飞机一样尺寸的木制样机。他们坐进座舱，观察座舱内仪表排列，操纵驾驶杆，提出了许多意见及建议。

1957年9月，由总参谋部、空军司令部、二机部航空工业局组成的歼教1木制样机审查委员会到厂。经过5天的详细审查，认为该机性能满足不了空军训练的需要，需要作进一步改进。之后，设计室根据样机审查委员会确定的技术要求和修改意见，对样机进行了修改。当年11月，审查委员会第二次来厂审查，终于同意改后的样机，并报请上级批准。此后，歼教1型飞机即进入详细设计阶段。