1969年7月5日，歼8原型机01架首飞成功。该机是我国自行设计研制的第一种高空高速歼击机，最大飞行马赫数2.2，升限20千米，主要用于要地防空、空中格斗和夺取制空权。歼8飞机与涡喷7甲发动机主要由六院一所、松陵机械厂和六院二所、黎明机械厂承担研制任务。

1961年，国防部六院成立后，总结“双二五”（最大飞行速度马赫数2.5、最大飞行高度2.5万米）飞机研制失败的经验教训，并用几年时间摸透苏制米格-21飞机技术，包括设计思想、特点和关键技术，论证形成新机（歼8）设计方案，于1965年通过上级审查。

1965年5月，六院一所总设计师黄志千在出国考察途中因飞机失事遇难，给研制工作带来很大影响；由于新机研制经验不足，科研力量薄弱，试验条件和能力不足，研制中遇到大量技术难题；加上“文化大革命”中正常的研制秩序和程序受到很大冲击，使得研制过程充满坎坷。在上级支持帮助下，参研单位和科技人员排除干扰，先后解决了飞机静力试验失败、后机身温度过高、涡喷7甲发动机空心气冷涡轮叶片研制等技术难题，排除了前轮摆振、飞机振动等重大故障，于1969年实现飞机首飞。

1969年7月5日，歼8飞机首飞成功

歼8首任总设计师黄志千

为解决歼8飞机颤振问题副总设计师顾诵芬登上教练机上天观察歼8飞机尾部流场

歼8机群

1976年，因火控雷达不能按期交付，导致飞机不具备全天候作战能力，国家决策先研制白天型飞机。1977年，面对试飞中飞机严重侧滑、抬头、振动的问题，六院一所副总设计师、空气动力专家顾诵芬，冒险先后三次搭乘歼教6飞机上天，与歼8飞机伴飞，从不同高度、速度、方位，近距观察和拍摄飞机的飞行流线流场，终于找到原因并排除故障。

经过艰苦努力，1980年3月歼8白天型设计定型，涡喷7甲发动机也于1982年4月设计定型。1985年7月，歼8Ⅰ全天候型飞机设计定型。10月，这两型歼8飞机荣获国家科技进步奖特等奖。

通过歼8研制，我国探索走出了一条自行设计制造先进歼击机之路。之后，歼8飞机不断改进改型，与歼7飞机轻重搭配，成为20世纪80年代至21世纪初我国的主力战机。